Hubiera sido una fusión inesperada, pero se esperaba la respuesta, oficialmente la CEO de General Motors, Maria Barra dijo claramente, "No Sergio, Gracias, pero No".

Barra reconoció que Sergio Marchionne había contactado a GM, pero ella sostiene que General Motor no está interesado en ninguna vinculación con FCA. "A lo Charly Garcia, Barra le repitió, "Say No More".

El CEO de FCA (Fiat Chrysler Automóviles) Sergio Marchionne, (para mi gusto, uno de los mejores CEO's de la industria) ha está empujando su suerte más allá de cualquier cosa que la industria automotriz ha visto antes.

Marchionne a dicho en los últimos meses: que es necesario que haya consolidación entre los fabricantes de automóviles a nivel mundial, para eliminar gastos de desarrollo y fabricación, y ruidosos despidos.

Básicamente, Marchionne, debe de saber que el grupo de fabricantes de automóviles entre los top 10, hacen básicamente los mismos autos y camiones.

Su búsqueda de inversores externos, es sólo el último paso en la unidad de Marchionne en encontrar un socio para el fabricante de automóviles italiano-americano, que ha registrado 108 mil millones dólares en ventas, en su año fiscal más reciente.

Marchionne le preocupa que la FCA se ha recuperado tanto como pueda de su rescate y la quiebra del 2009, y ahora se enfrenta a competidores con mejores finanzas, que lo podrían llevar a otra futura quiebra.

Y según las noticias que han ido llegando, una estrategia similar de Fusion de Marchionne, podría ser empleada con al menos un fabricante de automóviles Europeo. (Peugeot-Citroen quizás ? ). Pero creo que esta no es una buena idea.

En realidad nunca ha sido de mucho entusiasmo las fusiones entre los fabricantes de automóviles de Detroit. GM, Ford y Chrysler han existido de forma independiente durante décadas.

Obviamente, no es que GM no ha tenido muchas, y digo muchas oportunidades para fusionarse con Chrysler en el pasado, ya que han tenido mas de 50 años para hablar. No olvidemos que Chrysler fue rescatada en el 1980 antes de ser rescatado de nuevo, después de la crisis financiera.

Además, aunque GM pudiera estar interesado en un futuro negocio, solo lo haría para recoger la mejor marca de la FCA, Jeep, porque Chrysler y Dodge, terminaran en una generacion como Plymouth, Oldsmovile, y Mercury, divisiones que no atraen a las nuevas generaciones.

Ni las entradas de los Fiat y los Alfa Romeos para conseguir nuevos jóvenes pudieran alentar a GM a fusionarse. Los vehiculos Italianos, nunca han sido fiables para el mercado Americano, y GM lo sabe.

Una fusión GM-FCA crearía una impía limpieza de marcas y culturas, y es probable que introduzca una lucha de poderes que no terminarían bien, ni nunca seria bien vista por las fuerte uniones de trabajadores automotrices.

GM, por su parte, está tratando de evitar la adición de cualquier nueva capacidad de la fábrica, y la adición de capacidad de Chrysler es ilógica, porque la calidad de los vehiculos de GM es en promedio superior al de la FCA.

En este contexto, además de lo que podría pasar a la sala de juntas, es difícil ver por qué GM vería cualquier ganancia de unirse con FCA. Incluso conseguir Jeep es cuestionable, porque GM tiene sus propias Pick ups y SUV's también.

Y mientras un carismático CEO como Sergio Marchionne (algo parecido a un Lee Iacocca), todavía puede girar la llave en la ignición y poner el pie en el acelerador, no le gustaría tener a nadie por encima de el.

Marchionne ha estado en todo en los últimos tiempos. El año pasado, él depuso del que fue durante mucho tiempo el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, y se puso a cargo de la marca, y esta esperando ofertarla a través de una oferta pública inicial a finales de este año.

Se espera que el 2016 será testigo del anuncio de que Ferrari está construyendo, un SUV de lujo y el aumento gradual de la producción de 10.000 vehículos al año desde los actuales 7.000. Algo que enardecerá a los amantes de la marca de Turin.

Chrysler fue dejado por muerto después de la crisis financiera, pero el gobierno decidió dejarlo vivo y descargar todo el problema de Marchionne, para convencer a la administración de Obama en prestarle $ 6.000.000.000 hacer el trato sucediera.

El problema ahora es que la industria está en auge y la presión está en Marchionne para reforzar los márgenes de la FCA, porque las ventas no se están convirtiendo en grandes beneficios.